Jakob Mooser GmbH

Zusammenführung der Standorte: Mooser EMC Technik liefert ab 2027 alle Leistungen aus Ludwigsburg

admin — Fri, 22 May 2026 06:16:11 +0000

Werte Geschäftspartnerinnen, werte Geschäftspartner,

die Firma „Jakob Mooser GmbH“ in Egling/Thanning und die Firma „Mooser EMC Technik GmbH“ in Ludwigsburg bündeln ihre Kräfte:

Wir konzentrieren unsere Fähigkeiten auf einen Standort:

Ab 2027 liefern wir Ihnen gewohnt beste Qualität ausschließlich aus einer Hand, direkt von der Firma „Mooser EMC Technik GmbH“ vom Standort Ludwigsburg.

Dadurch bleiben wir vorbereitet für die Herausforderungen der Zukunft, als Ihr verlässlicher Partner sind wir Garant für höchste Kompetenz – innovativ, schlagkräftig, flexibel, mit schnellen Lösungen, zugeschnitten direkt auf Ihre Belange.

Wir freuen uns auf eine weiterhin erfolgreiche Zusammenarbeit mit Ihnen!

Jakob Mooser (Geschäftsführer)

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Effizienz durch Expertise: Prüf- und Kalibrierlabore

admin — Mon, 10 Jun 2024 19:05:57 +0000

Prüf- und Kalibrierlabore sind unerlässlich für die Industrie, da sie die Funktion von Elektronikprodukten sichern und Bauartzulassungen unterstützen. Auditierte Labore bieten präzise Messergebnisse und umfassende Beratung. Die Mooser-Labore in Ludwigsburg und Egling haben erneut ihre Kompetenz gemäß DIN EN ISO/IEC 17025:2018 bewiesen. Die Deutsche Akkreditierungsstelle (DAkkS) bestätigte die Umsetzung zahlreicher Normen, darunter ISO/TS 7637-4 und ISO 10605.

Die EMV-Entwicklung sollte frühzeitig beginnen, um spätere Probleme zu vermeiden. Änderungen sind in der frühen Entwicklungsphase einfacher und kostengünstiger. Die Labore bieten umfassende Beratung und unterstützen bei der Optimierung von Komponenten. Komponenten im Straßenverkehr benötigen eine Genehmigung des Kraftfahrtbundesamts (KBA). Mooser ist seit 2001 als Technischer Dienst benannt und führt im Kundenauftrag Typprüfungen durch.

Erfahrene Ingenieurinnen und Ingenieure begleiten jedes Projekt von Anfang bis Ende und garantieren einen reibungslosen Ablauf. Erfahren Sie mehr über die Vorteile auditierter Labore und die neuesten Entwicklungen im Fachmagazin E&E, Ausgabe Mai 2024.

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Erfolgreicher Audit für die Mooser EMC Technik in Ludwigsburg

admin — Wed, 08 Mar 2023 15:01:00 +0000

Eine weitere gute Nachricht. Diesmal für die Mooser EMC Technik.

Nachdem die deutsche Akkreditierungsstelle (DAkkS) im vergangenen Dezember die Jakob Mooser GmbH erneut geprüft und die Akkreditierung aufrechterhalten hat, wurde nun der Mooser EMC Technik ebenfalls die Akkreditierung erneut bestätigt.
Die Akkreditierungsurkunde der DAkkS steht als Download bereit.

Wichtig für unsere Kunden: Für viele Prüfaufträge, vor allem von öffentlichen Stellen, sind Akkreditierungen eine Grundvoraussetzung. Ebenso setzen nahezu alle OEMs für deren Abnahmemessungen eine entsprechende Akkreditierung voraus.

Auch für uns als EMV-Labor ist die Akkreditierung sehr wichtig. Denn damit können wir die hohe Qualität unserer Dienstleistungen nach international anerkannten Normen nachweisen.

Eine der wichtigsten Normen ist dabei die DIN EN ISO 17025. Sie definiert die allgemeinen Anforderungen an die Kompetenz von Prüf- und Kalibrierlaboratorien.

Nach dieser Norm akkreditierte Labore verfügen über ein eigenes Qualitätsmanagementsystem und alle Voraussetzungen, um valide Prüfergebnisse zu erbringen.

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Mooser erhält Recognition für Rev.4 Ford FMC1278

admin — Tue, 29 Nov 2022 15:02:00 +0000

Die DAkkS-Akkreditierung ist für Freigabemessungen für amerikanische OEMs nicht ausreichend.

Es benötigt zusätzlich eine sogenannte Recognition. Diese ist im OEM recognition process geregelt. Hierbei handelt es sich um ein spezielles Anerkennungsverfahren für EMV-Labore, das hohe Qualitätsstandards für die EMV-Prüfung an KFZ-Komponenten und Subsystemen fordert.

Voraussetzung für die Anerkennung ist der Nachweis der Kompetenz des Labors auf Basis der EN ISO / IEC 17025. Zulieferer der Firmen sind verpflichtet, EMV-Qualifikationen ihrer Produkte in Prüflabors durchzuführen, die über eine Akkreditierung gemäß dem OEM recognition process verfügen.

Um die Recognition zu erhalten, müssen EMV-Labore einen Facility Report einreichen. Für den OEM Ford galt bisher die Recognition für den werkseigenen Standard FMC1278 Rev3. Als eines der wenigen deutschen Labore hat Mooser diese besondere Qualitätsauszeichnung bereits zu Beginn des Recognition Verfahren erhalten, nicht nur für die FMC1278 Revisionen, sondern auch für die Vorgängernorm EMC-CS-2009.

Die von uns nun eingereichte aktualisierte Rev. 4 des Facility Reports hat Ford geprüft und uns die erneute Recognition ausgesprochen. Damit sind wir auch weiterhin für die Freigabemessungen für alle wichtigen amerikanischen OEMs akkreditiert, da wir auch über die Recognitions für Fiat Chrysler (FCA), GM, Harley-Davidson und Jaguar Land Rover (JLR) verfügen.

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Kurzinterview mit Jakob Mooser

admin — Thu, 24 Feb 2022 19:07:00 +0000

Seit mehr als 30 Jahren bietet Jakob Mooser mit seinen zwei Unternehmen maßgeschneiderte Lösungen bei EMV-Problemen an. Die Kunden sind sowohl internationale und nationale Automobilhersteller als auch Lieferanten. In diesem Interview erläutert der Unternehmensgründer den Stellenwert der EMV bei der E-Mobilität und die Vorteile, die ein inhabergeführtes Unternehmen bietet.

Wie haben Sie bereits 1989 erkannt, dass die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) einen hohen Stellenwert einnehmen wird?

Bevor ich mich selbständig gemacht habe war ich nach dem Studium der Nachrichtentechnik zwölf Jahre in einem industriellen Technologieunternehmen in München tätig. Dort lernte ich die Wichtigkeit der EMV in vielen Branchen kennen. Etwa in der Wehrtechnik, Eisenbahntechnik, Luftfahrt, bei Sonderfahrzeugen, Industrieelektronik und Industrieanlagen. Außerdem hatte ich in dieser Zeit erstmals Kontakt mit der Automobilelektronik.
In der Wehrtechnik beschäftigt sich man bereits seit den 1950er Jahren intensiv und systematisch mit der EMV. Von großem Wert für mein späteres Berufsleben war dabei die systematische Vorgehensweise an die EMV und das Herabbrechen der EMV vom Gesamtsystem bis herunter zu den Anforderungen für jede einzelne Komponente. Beginnend mit dem Ableiten der Daten aus der Umwelt und bezogen auf das System mit seinen Einsatzgebieten Luft, See und Land, wurden zuerst die Systemdaten ermittelt. Daraus abgeleitet, je nach Einbauort, die Anforderungen für jede einzelne Komponente.

Wie kamen Sie auf die Idee mit der eCHAMBER^®?

Ab der Jahrtausendwende war bereits deutlich erkennbar, dass die E-Mobilität an Fahrt aufnehmen wird. Mir wurde schnell klar, dass für elektrische Hochvoltantriebe die herkömmlichen EMV-Testmethoden nicht geeignet waren. Ich sprach mit den deutschen Automobilherstellern und den großen Lieferanten darüber, wie man E-Antriebe, Hochvolt-Batterien und andere Hochvolt-Komponenten sinnvoll und effektiv testen kann. Denn ein Elektroantrieb mit 200 Kilowatt Leistung kann nicht auf einen genormten Messtisch gelegt und getestet werden. Er muss individuell unter variablen Last- und Drehzahlbereichen untersucht werden.

Nach einigen Monaten hatte ich ein tragfähiges Konzept entwickelt und neun Monate später wurde die erste Testkabine für E-Antriebe in unserem Labor in Ludwigsburg bei Stuttgart in Betrieb genommen. Die Antriebs- und Bremsleistung betrug damals 100 Kilowatt. Die Testkabine wurde unter dem Markennamen eCHAMBER^® geschützt und hat Standards im Markt gesetzt. Mittlerweile sind auch in China und Südkorea fünf eCHAMBER^® in Kundenhand. Auch in Fernost optimieren EMV-Spezialisten ihre Systeme mit Technik von Mooser.

Bei Mooser wird das Wohl und die Weiterentwicklung der Mitarbeiter großgeschrieben. Warum ist Ihnen das wichtig und wie zollen Sie den Mitarbeitern Anerkennung?

Gute und engagierte Mitarbeiter sind das höchste Kapital eines Unternehmens. Messgeräte kann man kaufen und sie sind sofort verfügbar. Sehr gute Mitarbeiter sind Mangelware und die Ausbildung und Einarbeitung dauert oft Jahre. Wir versuchen die Mitarbeiter selbst aus- und weiterzubilden und entsprechend ist die Anerkennung, die wir den Mitarbeitern entgegenbringen. Wir haben eine große Anzahl an langjährigen Mitarbeitern, die die kurzen Entscheidungswege und die anderen Vorteile eines inhabergeführten Unternehmens zu schätzen wissen. Man muss aber leider auch sagen, dass die großen Unternehmen eine andere Personalpolitik einschlagen und versuchen, sich erfahrene Mitarbeiter bei kleineren Unternehmen wie uns „einzukaufen“.

Was sind Ihre wichtigsten Prioritäten für die kommenden Jahre?

Die wichtigsten Schwerpunkte für die kommenden Jahre sind für mich die Erweiterung der Hochvolt- und E-Antriebs-Messtechnik sowie Testmöglichkeiten für Brennstoffzellenantriebe. Daneben werden wir uns zukünftig intensiver den Testverfahren für das autonome Fahren widmen. Bei diesem sicherheitsrelevanten Thema erwarte ich noch viel Abstimmungsbedarf mit den OEMs und Tier1-Lieferanten. Die Teststrategie wird wohl in Richtung Funktionsverbunde erweitert. Tests von Einzelkomponenten werden in vielen Fällen nicht mehr ausreichen. Wie die Lösung der Zukunft auch aussehen wird, wir werden uns darauf einstellen, da in kleinen, inhabergeführten Unternehmen – wie wir es sind – die Entscheidungswege sehr kurz sind. Wir schaffen es auch über große Investitionen in wenigen Monaten zu entscheiden und sie anschließend zügig zu realisieren. So ist es mir möglich, zukünftig beide Unternehmen in wirtschaftlich starker Verfassung an die nächste Generation zu übergeben.

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EMV-Testeinrichtungen und Prozesse auf aktuellstem Stand

admin — Tue, 02 Feb 2021 08:52:00 +0000

Die Modellvielfalt bei Elektrofahrzeugen wächst stetig, zahlreiche Fördermöglichkeiten für den Fahrzeugkauf und Infrastrukturmaßnahmen bringen die Elektromobilität voran. Für die Fahrzeugentwickler bedeutet dies, dass Fragen zur elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) immer breiteren Raum im Entwicklungsprozess einnehmen.

Die Mooser EMC Technik GmbH in Ludwigsburg hat diesen Trend bereits früh aufgegriffen und ist heute ein anerkannter Dienstleister für EMV-Messungen bei OEMs wie Fiat Chrysler, Ford, GM, Jaguar Land Rover und Harley-Davidson und ist Preferred Supplier der Bosch Group und wird vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) als Technischer Dienst benannt. Neues Highlight sind vier Messkabinen für die EMV-Analyse von leistungsstarken Hochvolt-Elektroantrieben und elektrisch angetriebenen Nebenaggregate. Mit einer Antriebs- und Bremsleistung von bis zu 250 Kilowatt, Spannungen von maximal 1 000 Volt und Stromstärken von bis zu 500 Ampere eignen sich diese eCHAMBER^® für EMV-Tests an leistungsstarken E-Motoren, genauso wie für Inverter, Getriebe, Hybridgetriebe, Kupplungen, Abtriebswellen und Achsen.

Selbstverständlich sind diese eCHAMBER^® und die anderen modernen Testeinrichtungen von Mooser nach der DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditiert. Bei dieser freiwilligen Norm geht es vor allem um die effektive und verlässliche Einbindung und Einhaltung des Qualitätsmanagementsystems im Labor. Das bedeutet im Detail die Qualifizierung der verwendeten Geräte und die Validierung der durchgeführten Methoden bezüglich ihrer Genauigkeit, Robustheit und Reproduzierbarkeit. Voraussetzung zur fachgerechten Durchführung der Tests ist die optimale Schulung und hohe Kompetenz der etwa 50 Mitarbeiter von Mooser.

Die im März 2018 herausgegebene Neufassung DIN EN ISO/IEC 17025:2018 weist zahlreiche Änderungen auf: etwa in der Struktur, der neuen Prozessorientierung, der Behandlung von Chancen und Risiken und insgesamt im viel deutlicheren Bezug zur jüngst revidierten Qualitätsmanagement-Norm ISO 9001. Mooser hat seine beiden Labore in Ludwigsburg und Egling daraufhin umgehend auf die Inhalte und Anforderungen der neuen Norm umgestellt. Eine große Unterstützung war in diesem Prozess Susanne Kolb und ihre Laborberatungsfirma „LaborConsultingGenius GmbH“. Durch ihre große Erfahrung in der Laborberatung wurden die Prozesse normkonform umgestellt und die anschließende Akkreditierung der beiden Labore nach der DIN EN ISO/IEC 17025:2018 durch die Deutsche Akkreditierungsstelle (DAkkS) wurde mit der Bestnote „Null Abweichungen“ in der System- und Fachbegutachtung abgeschlossen. Damit ist gewährleistet, dass Mooser weiterhin für alle Messungen rund um das Thema EMV Laborergebnisse technisch kompetent ermittelt und somit deren internationale Akzeptanz sicherstellt. Das betrifft beispielsweise Batterie-Restwechselspannungen, die Schirmdämpfung von Werkstoffen und Bauteilen, die Ermittlung von Störsicherheits-Abständen zwischen zwei EMV-kritischen elektrischen Komponenten oder die Analyse von medizinisch relevanten Magnetfeldern.

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Benennung Technischer Dienst durch Kraftfahrbundesamt

admin — Tue, 10 Nov 2020 06:21:00 +0000

Mögliche Typgenehmigungen auf der Grundlage aktuellster ECE-Regelung Nr. 10 Revision 6

Im Folgenden möchten wir Ihnen Möglichkeiten aufzeigen, wie Sie Ihre Produkte typgenehmigen können.

1. Produkte für Erstausrüstung (OEM)

Es besteht grundsätzlich Typgenehmigungspflicht auf Fahrzeug- oder Komponentenebene gemäß ECE-Regelung Nr. 10 Revision 5 oder 6. Als wesentlicher neuer Bestandteil dieser Richtlinien, sind Anforderungen an das EMV-Verhalten für On Board Ladegeräte (OBC) geschaffen worden. Für herkömmliche 12 V, 24 V und 48 V Geräte sind die Grundmessverfahren (gestrahlte und leitungsgeführte Störaussendung sowie die gestrahlte und leitungsgeführte Störfestigkeit) immer noch gegenwertig.

Bei nicht sicherheitsrelevanten Produkten (keine Funktion im Zusammenhang mit der Störfestigkeit) kann die Prüfung der gestrahlten Störfestigkeit entfallen.
Für OBCs gibt es eine Anzahl zusätzlicher Prüfungen (z.B. Surge und Burst-Pulse).

Gerne beraten wir Sie im Bereich der Typgenehmigung!

2. Produkte für den Aftermarket

Als zusätzliche Regelung für die nichtsicherheitsrelevanten EUBs (keine Funktion im Zusammenhang mit der Störfestigkeit), die ausschließlich für den Aftermarket vorgesehen sind, gibt es die Möglichkeit der CE- Kennzeichnung (E1-Befreiung). Dazu ist der Nachweis der Prüfungen gemäß den Vorschriften ECE-R10 Rev. 6 ohne die Prüfung der gestrahlten Störfestigkeit erforderlich. Dieses Verfahren erfordert keine formale Typgenehmigung.

Eine CE Konformität kann so mit Hilfe der Produktfamiliennorm für elektronische Geräte, die nachträglich in Fahrzeuge eingebaut werden (DIN EN 50498:2011-04) erreicht werden.

Geltungsbereich der Typgenehmigungen
E-Typgenehmigungen gelten in den Staaten, welche Vertragsparteien des UN/ECE Übereinkommens sind und die Regelung in Ihrem Hoheitsgebiet verwenden. Zu den Vertragsparteien gehören die Mitgliedstaaten der EU, sowie weitere Länder innerhalb und außerhalb Europas.

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Robert Bosch empfiehlt Mooser

admin — Tue, 13 Oct 2020 18:25:00 +0000

The world’s leading automotive supplier Robert Bosch GmbH has recommended us as a preferred supplier.

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Elektrifizierte Nutzfahrzeug-Antriebe nach neuesten Normen testen

admin — Tue, 08 Sep 2020 08:37:00 +0000

Nicht nur Pkw-Antriebe werden elektrifiziert. Längst fahren Linienbusse mit E-Antrieben durch unsere Städte. Hersteller wie Mercedes-Benz Trucks erproben batterieelektrisch angetriebene Lkw im werksverbindenden Lieferverkehr. In Schweden, bei Lübeck, bei Frankfurt und im Schwarzwald laufen Großversuche mit elektrisch angetriebenen Lkw, die auf längeren Autobahnpassagen ähnlich wie bei der Eisenbahn aus einer Oberleitung ihre elektrische Energie beziehen.

Mit ihren höheren Leistungen und Drehmomenten als Pkw stellen elektrifizierte Nutzfahrzeugantriebe in der Entwicklung allerdings hohe Anforderungen an die elektromagnetische Verträglichkeit. Zusätzlich erfordern die größeren Dimensionen der Antriebskomponenten neue Testkonzepte. Die passende Lösung für diese Herausforderungen kommt von der Mooser EMC Technik GmbH in Ludwigsburg. Sie hat die eCHAMBER^® für EMV-Tests an leistungsstarken E-Motoren, Getrieben, Invertern, Kupplungen, Abtriebswellen und Achsen von Nutzfahrzeugen entwickelt.

Die Messkammer ist in ihren Abmessungen und ihrer Leistungsfähigkeit speziell auf die Dimensionen von Antrieben in Bussen und Trucks ausgelegt. Das heißt: Antriebs- und Bremsleistungen von mehreren hundert Kilowatt, Spannungen von maximal 1000 Volt und Stromstärken von bis zu 500 Ampere sind problemlos darstellbar. Erfolgreiche Kundentests an Hybridgetrieben mit mehreren hundert Kilowatt Leistung und mehreren tausend Newtonmeter Drehmoment für Lkw mit einem Gesamtgewicht größer als 7,5 Tonnen haben das Anlagenkonzept bestätigt.

Alle Komponenten der Nutzfahrzeug-E-Antriebe ließen sich gut auf ihre elektromagnetische Kompatibilität·testen. Eine Spezialität von Mooser sind dabei Messungen der Durchkopplung von EMV-Störungen durch den Antriebsstrang ‑ vom Elektromotor durch ein mechanisches Getriebe bis zu den Achsen.

Die eCHAMBER^®ist nicht nur speziell für Nutzfahrzeug-Dimensionen ausgelegt, sondern auch nach neuesten technischen Standards konzipiert. Beispielsweise erfüllt sie – wie alle Testeinrichtungen von Mooser – die Vorgaben der DIN EN ISO/IEC 17025. Bei dieser Norm geht es vor allem um die Verlässlichkeit und Qualität von Methoden. Damit ist gewährleistet, dass Mooser für alle Messungen rund um das Thema Nutzfahrzeug-EMV Laborergebnisse technisch kompetent ermittelt und somit deren internationale Akzeptanz sicherstellt.

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Mooser EMC Technik GmbH und Jakob Mooser GmbH möchten Sie über neue Leistungen informieren

admin — Tue, 28 Jul 2020 18:21:00 +0000

Die beiden Laboratorien haben die Akkreditierung für EMV-Prüfungen nach DIN EN ISO / IEC 17025: 2018 mit Bestnoten erhalten
Die Reverberation Chamber wurde auf 6 GHz erweitert
Wir betreiben jetzt 4 Prüfstände für Hybrid- und Elektroantriebe: 2x 100 kW und 2x 250 kW Leistung
Wir konnten zusätzliche leitende Ingenieure für die Beseitigung von EMV-Störungen und die Entwicklung von EMV-Schutzmaßnahmen gewinnen

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